 航空運輸
海洋運輸
鐵路運輸
集裝箱運輸
 海洋運輸
海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，運費低，航道四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。
按照船舶的經營方式，海洋運輸最常見的是班輪運輸。
a.班輪運輸的特點:
（l）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；
（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；
（3）班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合於一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。
b.班輪運費:
班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一
類是集裝箱包箱費率。
(1)件雜貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。按毛重計費時，運費噸為公噸，在運價表內以‘W”表示。按體積計費時，運費噸為立方米，在運價表內以“M”表示。運價以“W∕M’表示時，即按貨物毛重（公噸數）或體積（立方米數），從高計費。按運費噸計價的貨物一般分為20個等級，第1級貨物運費率最低，第20級貨物運費率最高。
件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。
(2)集裝箱包箱費率有三種方式ロFAK包箱費率（Freight for All
Kinds），即不分貨物種類，按每個集裝箱收取的費率（見表21－1）。ヮ
FCS包箱費率（Freight for Class）。即按貨物等級制定的包箱費率（見表
21－2）、ワ FCB包箱費率（Frelsht for Class &
Basis），即按貨物等級及不同類型的計價標準制定的費率。
表21－1 中國一新加坡航線集裝箱資由衷（FAk）
裝港
Port of Loading |
貨物
Commodity |
CFS/CFS
W/M |
CFS/CY
20’/40’ |
CY/CY
20’/40’ |
黃埔
Huangpu |
general cargo
（普通貨） |
47.50 |
830/1510 |
750/1350 |
semi-hazardous cargo
（半危貨） |
62.50 |
1130/2050 |
1050/1890 |
hazardous cargo
（全危貨） |
77.50 |
1430/2590 |
1350/2430 |
refrigerated cargo
（冷凍貨）
|
|
2080/3460 |
2000/3300 |
等級
Class
|
CFS/CFS |
CFS/CY
20’/40’ |
CY/CY
20’/40’ |
|
W |
M |
|
1-7 |
81 |
57 |
1370/2490 |
1250/2250 |
|
8-10 |
86 |
61 |
1470/2670 |
1350/2430 |
|
11-15 |
92 |
64 |
1570/2850 |
1450/2610 |
|
16-20 |
104 |
74 |
1770/3210 |
1650/2970 |
|
chemical non-hazardous（化學非危品） |
92 |
65 |
1570/2850 |
1450/2610 |
|
semi-hazardous cargo（半危品） |
98 |
70 |
1670/3030 |
1550/2790 |
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hazardous cargo（全危品） |
|
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|
|
|
refrigerated cargo（冷凍貨） |
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以上集裝箱包箱費率計算表中，分別訂有20英尺和40英尺包箱費率，如果貨物拼箱裝運，即未裝滿一個集裝箱的貨物，FAK和FCS方式按W∕M方式列出基本運費，FCB則按不同類別的計價標準，列出基本運費。
班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。
集裝箱運輸費用中，除上述海運運費外，還需包括有關的服務費和設備使用費。
此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。
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